Conas a thairgeann an EV Síneach seo 620 míle raon? Is é an rún ceimic ceallraí nua

Tá ceimic ceallraí úrscéal ag Grúpa FAW na Síne a geallfaidh dlús fuinnimh neamhghnách a sheachadadh.

Gealltar níos mó ná 600 míle de raon CLTC do cheallraí stáit leath-mangainéise litiam nua.

Maíonn FAW automaker Síneach go bhfuil an ceallraí suiteáilte cheana féin i bhfeithicil táirgthe.

Mar sin féin, tá an costas agus amlíne seolta doiléir fós.

Cé go bhfuil cadhnraí ian litiam traidisiúnta go daingean chun tosaigh mar an fhoinse cumhachta réamhshocraithe d’fheithiclí leictreacha, tá ceimicí malartacha ag dul chun cinn go tapa chun ligean do EVanna tiomáint níos faide, luchtú níos tapúla agus maireachtáil níos faide. Agus tá luas an dul chun cinn sin ag tosú anois ag teacht ar fheithiclí iarbhír, ní hamháin cadhnraí turgnamhacha i saotharlann.

Tá FAW Group, atá ar cheann de na déantúsóirí gluaisteán is mó sa tSín, le comhfhiontair leis an Volkswagen Group agus Toyota, tar éis ceallraí stáit nua litiam leath-mangainéise a chomhtháthú i bhfeithicil táirgthe, a dúirt asraonta meáin na Síne.

Thaispeáin FAW Group trasdul leictreach brandáilte Hongqi le linn an fhógra. Tá a phríomhfhigiúirí go hiontach. Tá 500 vata 500 vata in aghaidh an chileagraim de dhlús fuinnimh ag an gceallra stáit leathuaire 142 uair an chloig ar leibhéal na cille, atá dhá oiread sin cadhnraí ian litiam an lae inniu. Mar thoradh air sin tá 1,000 ciliméadar (620 míle) de raon measta an mhonaróra.

Bheadh ​​an fíorraon-domhan ar thimthriall níos réadúla an EPA i bhfad níos ísle. Agus mar i gcónaí, tá raon an oiread sin mar gheall ar an bhfeithicil mar an ceallraí. Imríonn aeraidinimic, meáchan colbha, éifeachtúlacht traenach cumhachta agus coinníollacha tiomána ról mór maidir le cé chomh fada agus a théann EV i ndáiríre.

Is é an rud a sheasann amach anseo i ndáiríre ná úsáid a bhaint as mangainéis. Braitheann an chuid is mó de chadhnraí stáit leath-soladacha ar leictrilít cosúil le glóthach, ach is gnách go mbíonn a n-ábhar catóide gníomhach cosúil leo siúd a fhaightear i gcealla ian litiam traidisiúnta, amhail nicil-mangainéise-cóbalt (NMC) nó nicil{-cóbalt{{8}Alúmanam). Tá athrú níos leithne sa tionscal i dtreo catóidí saibhre mangainéise, ceann atá ag dul i méid i bhfad níos faide ná an tSín.

Tá an treocht sin le feiceáil cheana féin sna SA D'fhógair an dá General Motors agus Ford pleananna chun cadhnraí saibhre mangainéise (LMR) litiam a imscaradh i EVs amach anseo chun a spleáchas ar nicil agus cóbalt a laghdú. Tá an dá ábhar costasach agus fraught ó thaobh an chomhshaoil ​​agus eitice de. Tá roinnt déantúsóirí ceallraí Síneacha ag iniúchadh cadhnraí fosfáit mangainéise iarainn litiam (LMFP) freisin chun raon agus feidhmíocht cadhnraí LFP ar chostas íseal a fheabhsú, rud a thugann le fios go bhfuil aistriú níos leithne i dtreo mangainéise mar phríomhábhar gníomhach catóide.

Tá go leor torainn á ndéanamh ag déantóirí na n-uathoibríoch le déanaí maidir le cinn cadhnra. D'éiligh BYD gnóthachain mhóra le déanaí sa saolré timthriallta agus feidhmíocht muirir dá-chealla soladacha. Idir an dá linn, tá talamh briste ag príomh-chomhpháirtí ceallraí Toyota ar líne táirgeachta píolótach ar scála mór sa tSeapáin. Ní rachaidh na fógraí seo go léir amach chomh tapa, nó chomh saor, mar a gealladh.

Mar sin féin, le chéile, is cosúil go mbeidh cuma thar a bheith difriúil ar na deich mbliana atá romhainn de EVanna ón gceann seo maidir le feidhmíocht ceallraí.