Tá MG ag díriú ar ghnóthachain sa mhargadh cabhlaigh chorparáidigh le dhá EV nua a léiríonn tairiscint níos préimhe ná mar a chonaiceamar roimhe seo ón mbranda sa ré nua-aimseartha. Bhaineamar triail as an IM6 SUV roimhe seo – anois táimid ag féachaint ar an aiséar meánmheánach IM5 uachtarach. Is dóigh linn go dtarraingeoidh an tsamhail seo go háirithe ard-mheas ar an mbóthar as a dhearadh - is léir go bhfuil Tesla, ach an-inchreidte mar iomaitheoir deiridh ard.
Feidhmíocht agus tiomáint
Cé go bhfuil an t-ardán céanna ag an dá mhúnla IM, is é an difríocht eatarthu ná cé nach dtagann an IM6 ach le ceallraí toilleadh 100kWh (96.5kWh inúsáidte), tá an IM5 ar fáil freisin le ceallraí 75kWh (73.5kWh inúsáidte) níos lú, atá péireáilte le mótair 295hp sa tsamhail Raon Caighdeánach iontrála-. Ar aghaidh thuas tá an Raon Fada 100kWh, 407hp, agus ansin cuirtear an leagan Feidhmíochta 100kWh, 751hp freisin leis an líne-aníos. Is é an dara ceann an leagan a tástáladh anseo – ach ba chóir dúinn a shoiléiriú gur mar gheall ar an gcarr a bheith ar fáil ag seoladh meán cumarsáide an mhúnla atá sé seo, seachas gurb é an tsamhail is oiriúnaí do chabhlaigh, ar aon chuma, inár dtuairim. Go hoifigiúil, luasghéaraíonn Feidhmíocht IM5 ó 0-62mph i 3.2 soicind, rud atá simplí go leor ar fheidhmíocht ardcharranna (chomh tapa leis an McLaren F1, an carr táirgeachta is tapúla ar domhan sna 1990í), agus mothaíonn sé chomh tapa agus is é seo ar an mbóthar. Tá an ráta ar féidir leis luas a fháil thar a bheith ridiciúil, agus cé go bhfuil an-spraoi ag baint leis san am agus san áit cheart, tá sé i bhfad níos faide ná aon rud a d'fhéadfadh duine ar bith a éileamh go raibh gá leis.
Tá an fheidhmíocht sin níos neamhréir fós ag an bhfíric nach bhfuil an IM5 thar a bheith spórtúil le tiomáint. Ní hé nach féidir leis dul i ngleic leis an gcumhacht - tagann an tsonraíocht feidhmíochta le gach tiomáint rotha mar sin tá neart greim ann, agus mothaíonn an láimhseáil slán agus curtha ar an mbóthar - ach níl sé an-dinimiciúil, agus mothaíonn an stiúradh numb. Ar go leor bealaí mothaíonn sé cosúil leis an IM6 – ní haon ionadh é b’fhéidir mar gheall ar na buntaistí comhroinnte, ach ba mhaith linn beagán níos mó siamsaíochta a fheiceáil ón hatchback seo i gcomparáid leis an SUV. Ar a laghad tá an t-aclaíocht a thairgeann an córas stiúrtha ceithre roth, a tháinig isteach ann féin ag tógáil acomhal daingean bioráin ar ár dtiomántán tástála.
Rud dearfach eile is ea cáilíocht chomhlíontach deas don turas, a dhéanann jab maith chun lochtanna dromchla an bhóthair a smúdú – ag teacht le fócas dearbhaithe MG leis na samhlacha seo ar mhionchoigeartú, lena n-áirítear fuaimdhíonadh suntasach.
Interior agus teicneolaíocht
B’fhéidir gur ábhar iontais é áit a ndéanann an IM5 suas d’easpa láimhseála spórtúil é sa suíomh tiomána – suí síos íseal agus na cosa go maith amach os do chomhair, cosúil le coupe. Baineann an ghaireacht choibhneasta seo leis an urlár sa chúl freisin, agus is eagal linn go gcuirfeadh sé seo míchompordach ar dhaoine fásta ar thurais fhada, ós rud é go dteastaíonn -suíomh ard ar na glúine uaidh. Tá an seomra cloigeann ceart go leor ar a laghad a bhuí leis an díon lánléargais inslithe go teirmeach nach bhfuil gá le clúdach.
Is cosúil go dlúth idir Baile Átha Troim agus teicneolaíocht an IM5 agus an IM6 – rud nach dona. Tá cáilíocht an ábhair go maith, agus tá an scáileán comhcheangailte taispeáint tiománaithe agus infotainment 28.3in go hiontach - cé go mbraitheann muid go bhfuil an iomarca feidhmeanna feithicle á rialú ag scáileán 10.5in níos ísle.