Nuachtlitir China Connection: brúnn Volkswagen isteach an tiománaí-cabhrú le EVanna gan Nvidia,
Tá Volkswagen ag ullmhú le haghaidh todhchaí atá tiomáinte ag sceallóga. Agus, ar a laghad sa tSín, níl Nvidia mar chuid den phictiúr.
Le hardteicneolaíocht ó imreoirí na Síne áitiúla, "dúinn, níl aon chúis le cloí [go] Nvidia," a dúirt Thomas Ulbrich, príomhoifigeach teicneolaíochta Volkswagen Group China, liom an tseachtain seo caite. Rinneamar comhrá ina oifig, le linn ceann dá laethanta neamhchoitianta ag ceanncheathrú na n-uathoibritheoirí Gearmánacha i mBéising.
Caitheann Ulbrich an chuid is mó den am i Hefei, mol feithicleach díreach uaireanta ó Shanghai.
Sin an áit a bhfuil monarchana Volkswagen lonnaithe, chomh maith lena lárionad taighde agus forbartha is mó taobh amuigh den Ghearmáin. Maidir le leathsheoltóirí, tá comhfhiontar ag an gcuideachta le cuideachta sliseanna feithicleach na Síne Horizon Robotics, agus comhpháirtíocht leis an gcuideachta gluaisteán leictreach Xpeng, a d'fhorbair a sliseanna gluaisteán "Turing" féin.
Tá an tslis Xpeng Turing mar chuid den chéad SUV leictreach de chuid Volkswagen, an t-aitheantas. UNYX 08. Cuireadh tús le táirgeadh Dé hAoine i Hefei, le seachadadh sa tSín le tosú faoi dheireadh mhí an Mheithimh. Tagann an fheithicil le tiománaí L2 chun cinn-cúnamh a thabhairt, rud a chiallaíonn gur féidir leis cabhrú le tiománaithe nascleanúint a dhéanamh ar mhórbhealaí agus ar shráideanna uirbeacha.
Sin tiománaí-Tá gné chúnaimh Xpeng curtha i bhfeidhm cheana féin sa tSín, cé go bhfuil Tesla fós le ceadú Beijing dá leagan a fháil.
Toisc an saineolas sonrach sin a bheith aige ar bhogearraí tiománaí-cúnamh, is é an fáth a dúirt Ulbrich freisin go bhfuil Volkswagen ag obair le sliseanna Xpeng, chomh maith le Horizon.
"Cén fáth a cheannaíonn custaiméir carr?" a dúirt Ulbrich.
“Deich mbliana ó shin, bhí sé branda, branda,branda," a dúirt sé. "Ach sa lá atá inniu ann tá sé faisnéis an ghluaisteáin, tiomáinte go príomha ag EVs cliste."
I thart ar dhá bhliain, tá sé ag súil go mbainfidh gluaisteáin Volkswagen sa tSín cumais L3 amach, rud a ligfidh do thiománaithe a lámha a bhaint den roth stiúrtha faoi choinníollacha sonracha. Nuair a cheadaíonn rialtóirí L3 a úsáid, socraítear an dliteanas i leith tionóiscí a aistriú ó thiománaí go monaróir.
Idir an dá linn, tá comhfhiontar Volkswagen le Horizon, ar a dtugtar Carizon, ag forbairt a chéad sliseanna feithicleach chun cinn, agus táthar ag súil go ndéanfar é a sheachadadh i dtrí nó cúig bliana.
Gheall Nvidia freisin gur gnó billiún dollar a bheidh i sliseanna feithicleach. Ach tá moilliú ar fhás deighleog le ráithe anuas, agus tá na comhpháirtithe EV Síneacha a bhí i gcomhpháirtíocht le Nvidia uair amháin tar éis tosú ag forbairt a gcuid sliseanna féin sa-tí.
Maidir le feidhmchláir hintleachta saorga, dúirt Ulbrich go dtarlódh comhtháthú AI níos tapúla i monarchana ná i gcarranna. Dúirt sé go bhfuil Volkswagen ag ionchorprú roinnt feidhmeanna atá á gcumhachtú ag AI sa déantúsaíocht cheana féin.
Tá Ulbrich ina Phríomhfheidhmeannach freisin ar ionad T&F Hefei, ar a dtugtar Cuideachta Teicneolaíochta Volkswagen Group China, ról atá aige sa tSín ó Aibreán 2024. Seo é an tríú sannadh aige don tSín, tar éis postálacha níos luaithe go déanach sna 1990idí agus sna 2010idí.
Dul suas le luas na Síne
Tá Volkswagen anois ar cheann de na huathoibritheoirí is ionsaithí san Iarthar atá ag iarraidh díolachán na Síne a cailleadh d’iomaitheoirí EV intíre a aisghabháil.
Ach bhí iarrachtaí réamh-phaindéimeach mall. Ag seó uathoibríoch earrach i 2019, d'fhógair an monaróir gluaisteán is mó san Eoraip líne nua feithiclí leictreacha don tSín, ag tosú dhá bhliain ina dhiaidh sin.
Bhí iomaitheoirí na Síne ag gluaiseacht i bhfad níos tapúla. Nocht Xpeng coupe leictreach a d'fhéadfadh custaiméirí a thiomáint i thart ar 12 mhí. Sheol BYD a sedan leictreach Han i mí Iúil 2020 agus bhí sé ag ardú seachadtaí níos lú ná mí ina dhiaidh sin.
Anois, tar éis athchóiriú a dhéanamh ar ghnó na Síne a thosaigh in 2023, tá Volkswagen tar éis a chuid ama agus costais táirgthe a laghdú.
"Seo bliain an tseachadta," a dúirt Ulbrich. Dúirt sé i 2026 amháin, tá sé beartaithe ag Volkswagen 20 múnla nua a sheoladh faoi thiomáint ag ceallraí nó réitigh hibrideacha ar na bóithre sa tSín.
Síneann an treochlár go dtí 2030, áit a bhfuil sé mar aidhm ag Volkswagen 50 samhail nua a bheith ann, lena n-áirítear 30 samhail lán-leictreachais. Déanfar na gluaisteáin a onnmhairiú chuig tíortha eile freisin.
Go deimhin, i mbliana tá an feachtas táirge is mó ag Volkswagen sa tSín go dtí seo. Chuir bainistíocht an ghrúpa a n-uaillmhianta in iúl le linn tuarascála tuillimh an tseachtain seo caite, in ainneoin titim 53% i mbrabús agus titim 8% i ndíolachán gluaisteán paisinéirí sa tSín.
I ndeireadh na dála, is é an rud a mheallann ceannaitheoirí a mheallann an mharthanacht.
Sa tSín, tá tomhaltóirí an-nasc digiteach, a dúirt Ulbrich, ag lua an raon seirbhísí smartphone. "Caithfidh an carr dul isteach sa saol seo," a dúirt sé, ag tabhairt faoi deara gurb é sin an fáth go bhfuil teicneolaíocht na ngluaisteán sa tSín ag dul suas chomh tapa sin.
Ciallaíonn sé sin, do chuideachtaí, nach ionad oiliúna amháin í an tSín ach margadh freisin chun táirge a chruthú, a dúirt Ulbrich, ag moladh buntáistí straitéiseacha domhanda.