Tá tionchar níos mó ag casadh Toyota ar an tSín le haghaidh EVanna ná ar dhíolacháin
Féadfaidh Toyota é a dhiúltú, ach tá sé ag brath níos mó ar chodanna áitiúla chun dul san iomaíocht i margadh brutal feithiclí leictreacha na Síne. Agus meastacháin á éileamh go bhfuil beagnach 90% de na codanna i roinnt EVanna Toyota a dhíoltar sa tSín foinsí go háitiúil, tá tionchar níos mó aige ná mar a bhíothas ag súil leis.
Tá Toyota ag dul isteach sa tSín le haghaidh EVs
Ní haon rún é go bhfuil an tSín chun tosaigh ar an aistriú chuig feithiclí leictreacha. Sháraigh díolacháin feithiclí leictreacha ceallraí domhanda (BEV) an marc 4 milliún don chéad uair i Q4 2025, agus b'ionann an tSín agus beagnach 3 mhilliún díobh, de réir PwC Research.
B'ionann BYD agus CATL, príomh-mhonaróirí ceallraí na Síne, agus níos mó ná 55% de dhíolacháin ceallraí EV domhanda i 2025 amháin.
Le cuid de na cadhnraí, powertrains, bogearraí agus comhpháirteanna EV eile is úire, tá OEManna móra ag casadh níos mó ar an tSín le haghaidh acmhainní.
Tá Toyota, cosúil leis an chuid is mó de na mór-uathoibritheoirí domhanda, ag glacadh le teicneolaíocht EV na Síne chun costais a laghdú agus coinneáil suas le ceannairí tionscail ar nós BYD agus Tesla.
Go dtí seo, is cosúil go bhfuil sé ag íoc as an automaker Seapáine, a mheastar go forleathan ar cheann de na laggards is mó san aistriú go BEVs.
Tosaíonn an bZ3X, an EV is inacmhainne de chuid Toyota sa tSín, ag díreach 109,800 yuan, nó thart ar $15,000. Ó Mheán Fómhair 2025 go dtí Eanáir 2026, bhí an bZ3X ar an bhfeithicil nua fuinnimh (NEV) is fearr a dhíol i measc na mbrandaí comhfhiontair sa tSín. Áirítear leis sin cadhnra-leictreach (BEV) agus-feithiclí hibrideacha leictreacha (PHEVanna).
Seoladh an bZ3X díreach os cionn bliana ó shin, agus chuir sé tús le -ar a dtugtar "bZ turraing," de réir sonraí nuaNikkei xTECHtuairisc. Tá Toyota agus brandaí Seapáine eile, mar shampla Nissan, ag brath níos mó ar an tSín le haghaidh páirteanna agus comhpháirteanna EV eile.
Diúltaíonn Toyota é, ach measann roinnt anailísithe gur ón tSín beagnach 90% de na codanna a úsáidtear sa bZ3X. Bhí comhfhiontar Síneach Toyota, GAC Toyota, i gceannas ar an bhforbairt.
Cé gur bhuail an bZ3X do Toyota le breis agus 80,000 aonad díolta sa chéad bhliain, tá tionchar níos mó aige ar ais sa bhaile.
Tá anNikkeituarascáil éileamh an chuid is mó de sholáthraithe nasctha Toyota sa tSeapáin, an "grúpa Toyota Keiretsu," chaill a gcuid conarthaí mar thoradh air.
Cé gur chreid roinnt nach n-úsáidfeadh Toyota ach páirteanna Síneacha sa bZ3X, sheol sé an bZ5 agus, le déanaí, an príomhthionscadal bZ7 níos luaithe an mhí seo, agus an dá cheann pacáilte le páirteanna a fuarthas go háitiúil. Tá thart ar 30% comhpháirteanna Síneacha ag an bZ7.
Deirtear go bhfuil sé beartaithe ag Toyota freisin teicneolaíocht na Síne a úsáid i bhfeithiclí leictreacha a dhíoltar thar lear i réigiúin mar Oirdheisceart na hÁise. Agus ní hé Toyota an t-aon duine.
Tá Nissan, trína chomhpháirtíocht comhfhiontair sa tSín, Dongfeng Nissan, ag méadú onnmhairí EV go dtí an Eoraip agus margaí thar lear eile, lena n-áirítear an N7.